A situação do Robotaxi em SF está avançando rapidamente. Aqui está um FAQ para orientá-lo

Para Kristi Coale

Seguir

O Frisco

Ouvir

A aceleração de São Francisco para o serviço de veículos autônomos 24 horas por dia, 7 dias por semana, durou apenas uma semana antes de ter que pisar no freio. Cerca de 10 dias atrás, o Departamento de Veículos Motorizados do estado solicitou que Cruise reduzisse sua frota de robotáxis de SF pela metade – para 50 durante o dia e 150 à noite – após vários incidentes alarmantes, incluindo uma colisão com um caminhão de bombeiros.

Os acidentes ocorreram logo depois que a Comissão de Serviços Públicos da Califórnia votou para permitir que Cruise e seu rival Waymo lançassem serviço ilimitado em 10 de agosto, após mais de cinco horas de comentários públicos apaixonados, tanto a favor quanto contra os robocars. O comissário John Reynolds, anteriormente um importante advogado da Cruise, baseou a sua aprovação no poder dos reguladores de manter as empresas sob controlo.

(Nota do editor: The Frisc cobriu a reunião ao vivo; comece aqui para ver o passo a passo.)

A solicitação do DMV mostra que este sistema parece ter funcionado, pelo menos neste caso; Cruzeiro está cumprindo. Mas o defensor da segurança no trânsito, Shaun Kildare, tem uma opinião diferente: “Esperar que os acidentes aconteçam não é a melhor maneira de lidar com a segurança”, diz Kildare, diretor sênior de pesquisa da Advocates for Highway and Auto Safety.

Cavar o que você está lendo?Assine nosso boletim informativo grátis, enviado todas as semanas com todas as nossas novas histórias, novidades extras e atualizações de toda a cidade.

A Agência Municipal de Transportes de SF é responsável pelas ruas, ciclovias, transporte público e também pelos táxis (aqueles com um humano ao volante). Mas a agência não participa na regulamentação dos táxis sem condutor, apesar de SF ser o primeiro laboratório de testes e agora o marco zero para a primeira grande implementação com fins lucrativos das empresas.

O diretor executivo da SFMTA, Jeffrey Tumlin, reclamou da falta de transparência e do ritmo de implementação. O procurador da cidade de SF, David Chiu, solicitou ao CPUC em nome de várias agências municipais em 16 de agosto para interromper a expansão dos serviços Cruise e Waymo, que seu escritório afirma que preservará outras opções legais. Até o momento, o CPUC não tomou outras medidas.

Tudo isto levanta grandes questões sobre segurança, dados, regulamentação e muito mais numa situação em rápida mudança. Vamos mergulhar.

Quem regulamenta os robocars?

O governo federal tentou elaborar legislação para regular estes veículos ainda em 2018, depois de um Uber autónomo com um motorista supervisor ter matado um pedestre no Arizona. Esse esforço não deu em nada.

No entanto, a Administração Nacional de Segurança nos Transportes Rodoviários começou em 2021 a exigir que as empresas comunicassem colisões, em parte devido a vários acidentes envolvendo Teslas em modo “totalmente autónomo”, que remontam a 2014.

A NHTSA no início deste ano também pressionou a Tesla a recolher quase 363.000 carros devido ao seu potencial para “infringir as leis de trânsito locais” – isto é, quebrar os limites de velocidade e viajar através de cruzamentos – em modo de condução autónoma. (O recall foi voluntário.)

thefrisc.com

Em grande parte, porém, os estados assumiram a liderança regulatória. A Califórnia é considerada como tendo os requisitos mais rigorosos do país, com a supervisão dividida entre o DMV e o CPUC. O DMV emite licenças para operar veículos, enquanto o CPUC regula o serviço comercial de passageiros e supervisiona a segurança dos passageiros.

Como uma empresa consegue uma licença?

Para obter uma licença do DMV, as empresas devem ter um seguro no valor de US$ 5 milhões. Eles também devem contratar operadores treinados para dirigir os carros, independentemente de o veículo ter piloto de testes ou não. O carro sem motorista deve ter comunicação bidirecional tanto para os socorristas quanto para os passageiros. (Em uma audiência dias antes da votação do CPUC, tanto Waymo quanto Cruise sugeriram que os socorristas participassem de sessões para se “familiarizarem” com a tecnologia autônoma – algo impossível para policiais e bombeiros.)

Para obter uma licença CPUC, a empresa deve cumprir todos os requisitos do DMV, além de fornecer um plano de segurança dos passageiros e um mapa detalhado de onde os carros irão operar. A licença final requer a aprovação da maioria da comissão de cinco membros. A votação de 10 de agosto permitiu que Cruise e Waymo cobrassem pelo serviço de táxi sem motorista 24 horas por dia em SF.